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Wie
reagiert mein Schiff?
Bevor
man die Anlegetaktik vorbereitet, sollte man sich drei Dinge in Erinnerung
rufen:
Erstens: Wie stark treibt der Bug des betreffenden Schiffes bei Seitenwind
ab? Zweitens: Welche Drehrichtung hat der Propeller bei Rückwärtsfahrt
bzw. wie stark wird das Heck dabei zur Seite gezogen (Radeffekt)?
Drittens: Wie gut dreht das Schiff bei einem kräftigen Gasstoß
vorwärts? Ersteres hängt vom Bootstyp, dem Unterwasser und der
Kiel-Ruderkonfiguration ab, zweiteres von der Propellerposition und der
Art des Propellers, letzteres im wesentlichen vom Abstand Propeller zu
Ruder.
Nur
wer über die Eigenheiten der Yacht genau Bescheid weiß, bewältigt auch
schwierige Anlegesituationen; manche sind allerdings für gewisse
Bootstypen so problematisch, daß sie nicht gefahrlos durchgeführt werden
können. Für moderne Charteryachten gilt dies in der Regel jedoch nicht;
sie sind (fast) jeder Situation "gewachsen".
Prüfen
der Situation
Wie
geht man nun beim Anlegen vor? Zuerst wird nach einem freien und
günstigen Platz (hoffentlich am richtigen Steg mit genügender
Wassertiefe!) gesucht und die Windstärke und -richtung auf dem Weg dorthin sowie vor Ort beurteilt. Weiters sollte man
sich überlegen, wie weit die Stege auseinander liegen und beobachten, wie
schräg die Murings der in der Nähe befindlichen Yachten ins Wasser
laufen. Daraus kann man den zur Verfügung stehenden Raum abschätzen und
die Möglichkeit, das eigene Schiff eventuell um 360° drehen zu können.
Falls
notwendig und die Situation wegen starken Windes problematisch, ist es
vorteilhaft, in der Prüfungsphase Kontakt zu Crews auf naheliegenden
Yachten oder Personen am Steg aufzunehmen. Diese könnten Festmacher
übernehmen oder/und die Muring spannen, damit sie leichter und schneller
mit dem Bootshaken erwischt werden kann. Apropos Muring: Stellen Sie auch
sicher, daß die luvseitige Muring eingesetzt wird! Nichts ist
unangenehmer, als die eigene Muring beim Anlegen in den Prop zu bekommen.
Bei
großen "Parklücken" ist es besser, den Platz unmittelbar in
Luv einer bereits vor Ort vertäuten Yacht zu wählen. Das eigene Schiff
kann sich dort "anlehnen", bevor noch Muring und Heckleinen
gespannt sind. Wählt man einen Platz in Luv, läuft man Gefahr, daß das
Schiff abtreibt und sich querstellt, bevor man die Muringleine zum Bug
bringen und dichtnehmen konnte. In solchen Fällen treibt der Bug rasch ab
und auf das weiter in Lee befindliche Schiff.
Einteilen
der Crew
Ist
das
Anlegekonzept fertig, wird es der gesamten Crew erklärt, am besten auch
mit einem Alternativ- bzw. Notprogramm (z. B. für ein Abbrechen des
Manövers). Wer nicht weiß, was der Skipper denkt und vorhat, kann nicht
zur richtigen Zeit den richtigen Handgriff ausführen. Es versteht sich
von selbst, daß alle Fender sinnvoll ausgebracht werden. In haarigen
Situationen sollte ein freies Crewmitglied – Springer– mit einem
Kugelfender in der Hand das Ärgste verhindern können. Dieses
Crewmitglied darf ansonsten für keine Tätigkeit eingeteilt sein.
Mit dem
Heck voraus!
Bei
starkem Wind ist jedes Manöver, bei dem eine Yacht zum Stillstand kommt,
höchst problematisch – außer, das Heck zeigt genau in den Wind. Nur in
diesem Fall nämlich ist die Yacht auch über einen längeren Zeitraum gut
kontrollierbar. Extrem schwierig wird die Kontrolle, wenn das Schiff quer
zum Wind zum Stehen kommt: Der Bug treibt nämlich ungleich schneller ab
als das Heck, die Yacht dreht unkontrollierbar ab.
Nur
Könner können mit dem Bug genau im Wind stehen bleiben, und das auch nur
dann, wenn zumindest etwas Manövrierraum zur Verfügung steht.
Daraus
folgt der Schluß, daß bei starkem Wind jedes Manöver mit dem Heck zum
Wind eingeleitet und durchgeführt werden sollte. (Unabhängig übrigens
davon, wie sich der Radeffekt im gegenständlichen Fall auswirkt; die
Windrichtung ist viel entscheidender.)
Wo
nicht genügend Platz zur Verfügung steht, muß das Fahrtaufnehmen
außerhalb der Steganlagen im freien Wasser erfolgen. Dort ist es
unerheblich, ob das Heck beim ersten Gasstoß etwas auswandert oder ob das
Schiff ein bisserl schräg steht. Ist einmal genügend Fahrt im Schiff,
reagiert die Yacht meist willig auf das Ruder.
Reichlich
Fahrt im Schiff sollte bis im letzten Augenblick beibehalten werden, denn
nur dann bleibt das Schiff steuerbar. Konkret heißt dies, daß die Yacht
solange gut Fahrt haben sollte, bis das Heck nur noch etwa zwei bis drei
Meter von der Mole entfernt ist. Den Gang nimmt man aber bereits vorher
heraus, damit erstens die Propellerwirkung nicht die Steuerfähigkeit
nachteilig beeinflußt (außer es ist erwünscht), und zweitens, damit man
für das Abbremsen vorbereitet ist. Wird das Schiff zu früh verlangsamt
oder kommt beim Einbiegen in die "Parklücke" gar zum
Stillstand, ist bei Seitenwind Feuer am Dach: Der Bug treibt sofort ab und
man hängt schon in der Nachbarmuring.
Wer
trotzdem abbremsen muß, weil irgendetwas (im wahrsten Sinne des Wortes)
schiefgelaufen ist, muß rasch und richtig entscheiden: Oft ist es am
besten, das Manöver sofort komplett abzubrechen und mit kräftigem Gas
vorwärts wieder aus der Marina hinauszufahren.
Grundsätzlich
gilt: Je stärker der Wind, desto schneller muß die Yacht im Manöver
bewegt werden.
Nicht
mit dem Wind einbiegen!
Das
auf dieser Seite gezeigte Beispiel zeigt das Anlegen bei einer
Windrichtung, bei der man von außerhalb der Marina mit dem Heck gegen den
Wind einfahren kann. Kommt der Wind genau von der anderen Seite, gibt es
mehrere Möglichkeiten.
Die
leichteste: Man wählt den gleichen Liegeplatz und fährt mit dem Bug
voraus hinein. Das ist zwar beim Aussteigen nicht sehr bequem, aber
sicher. Unter Umständen kann man über die Nachbaryacht aussteigen.
Übrigens, genieren Sie sich nicht; wenn Sie in einer fremden Muring hängen, ist das viel
peinlicher.
Zweite
Möglichkeit: Man wählt ein anderes Marinabecken, wo man äquivalent mit
dem Heck voraus gegen den Wind anfahren kann.
Die
schwierigste: Anlegen am selben Liegeplatz mit dem Heck voraus. Dazu
fährt man mit dem Bug voraus in die Marina und am Liegeplatz klar vorbei
– je weiter, desto besser. Dann bleibt man mit dem Heck im Wind stehen
und nimmt rückwärts kräftig Fahrt auf, um im letzten Augenblick mit
Schwung in die Lücke einzubiegen Dabei verläuft das Einbiegen in die
"Parklücke" gleichermaßen gegen den Wind (Zentrifugalkraft
beim Einbiegen wirkt gegen den Winddruck).
Niemals
darf bei starkem Wind eine Kurve in die Parklücke mit dem Wind gefahren
werden: Dabei treibt der vordere Teil der Yacht durch Zentrifugalkraft und
Winddruck unweigerlich ab und auf die Nachbaryacht. Die eigene Yacht stellt sich dabei hoffnungslos quer, hängt mit dem Kiel bald an der
Muring, und – oft gesehen – die Relingstützen bleiben im Anker der
"gegnerischen" Yacht hängen.
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